投资委员会在为一个地方打分时，通常不会问“这里有什么潜力”。他们要问的是：资本是否已经真正流入？当地宣称正在建设的项目，是否确实在建？
2026年前7个月，广宁市吸引外商直接投资（FDI）逾10.95亿美元。
该市的引资方向并非孤立存在，而是置于国家政策框架之中：越共中央政治局2026年6月8日第10-NQ/TW号决议明确，外资经济是国民经济的重要组成部分，并将吸引FDI与引进技术、管理模式和人力资源开发相结合——而不仅限于补充资本。
施政质量连续13年接受独立测评
资本数据说明资金正在流入，省级竞争力指数（PCI）则说明资金为何留下。
在越南工商会（VCCI）于2026年5月15日发布的《2025年省级竞争力指数报告》（PCI 2025）中，广宁市与北宁、岘港、海防、富寿同属施政质量“良好”的5个地方。这是该市连续第13年（2013年至2025年）跻身全国经济施政质量前5名。
PCI 2025改版为2.0版本，设9项分项指数，不再沿用此前20年从第1名至第34名的绝对排名方式。在新架构下，广宁市平等竞争指数位居全国第3，建设型政府指数位居全国第4。
对于正在编制选址比较表的外国投资者而言，这两项指数直接回应两个运营层面的问题：
• 平等竞争：衡量外商投资企业和民营企业在获取土地、信贷和公共合同方面，与享有优先关系的企业获得同等对待的程度。
• 建设型政府：衡量管理机关主动化解企业困难，而非等待企业提交投诉的程度。
连续13年的稳定表现，是贯穿多个领导任期的成果。这与VCCI本身对今年前5名地方的评价一致：施政架构在多项分项指数上保持
均衡，而非某一领域的突发性成绩。
对外基础设施：已经通车，而非停留在图纸上
云屯—芒街高速公路：最后一块拼图，2022年已完成
云屯—芒街高速公路全长约80公里，总投资额近130,000亿越南盾（约13万亿越南盾），于2022年9月1日正式通车。该路段是贯通河内—海防—下龙—云屯—芒街跨省高速公路的最后一块拼图。在通车仪式上，越南政府总理确认，广宁市自有高速公路系统已达176公里，占全国高速公路总长度的16%。
具体影响：芒街至河内的行程由5.5小时缩短至3小时。对于在芒街设厂、在河内设运营办公室的企业而言，这意味着当天往返与需要留宿之间的差别。
该高速公路还直接连接与中国接壤边境线上的3个国际口岸，将海防—广宁—中国边境整条走廊纳入同一条连贯的运输轴线。
Ben Rung大桥：直通广安（Quang Yen）地区
这是与广安（Quang Yen）地区关联最直接的工程。Ben Rung大桥横跨Da Bach河，连接Thuy Nguyen县（海防）与广安（Quang Yen）市社（广宁市），于2024年7月17日正式通车，完全取代了原10号国道轴线上运营的Rung渡口。
大桥全长1,865米，桥面宽21.5米，总投资额近19,410亿越南盾（约1.941万亿越南盾；其中中央预算12,495亿越南盾，海防市与广宁市地方预算6,915亿越南盾）。这是继10号国道和白藤桥之后，连接两地的第三条公路通道。
对于在广安（Quang Yen）地区设厂的企业，Ben Rung大桥的具体意义在于：前往海防的工业集聚区和海港（包括Lach Huyen港）不再依赖渡轮，而是经由设有四条机动车道的永久性桥梁通行。
Lach Huyen港：北部最大深水港，紧邻广宁市、正在扩建
Lach Huyen港不在广宁市行政区划内，但却是服务整个海防—广宁走廊、距离最近且通过能力最大的深水港，目前正处于有史以来扩建最快的阶段：
最值得关注的一点：3号、4号码头由海防港与Terminal Investment Limited合资运营，后者是全球最大航运公司MSC旗下专门从事码头经营的子公司。全球最大的集装箱航运公司直接投资码头运营，比任何规划数据都更有说服力：这是国际航运业自身对该区域
货物前景作出的商业判断。
云屯国际机场：越南首个私人投资机场，正陆续恢复航线
云屯国际机场是越南首个私人投资建设的航空港，符合国际民用航空组织（ICAO）4E级标准，于2018年投入商业运营。跑道长3.6公里，可起降空客A350、波音777、波音787等宽体客机。
航站楼现有设计旅客吞吐能力为每年250万人次；越南民航局报送建设部的2050年远景规划，拟将设计能力提升至每年约2,000万人次旅客和20万吨货物。
实际运营方面：胡志明市—云屯航线于2026年6月15日正式投入商业运营（Sun PhuQuoc Airways执飞，每周4班往返），开航首日客座率即超过90%。与此同时，机场继续运营飞往中国深圳及韩国多个目的地的国际包机航班。
Con Ong—Hon Net港：项目处于研究阶段，尚未建设
这是潜力最大的基础设施，但须按实际阶段如实呈现：Con Ong—Hon Net港位于拜子龙湾（Bai Tu Long）南部，拥有-7米至-13.4米的天然深水航道，四周岛屿环绕、避风条件良好——具备形成可接靠10万吨级集装箱船和20万吨级散货船的深水港的难得自然条件。
2026年4月16日，广宁市建设厅与美国Northeast Maritime Institute（NMI）签署战略合作谅解备忘录（MOU），研究以公私合作（PPP）模式推进该项目。这是推进该项目的首个正式步骤。
越南、中国与东盟之间的实体纽带
广宁市是越南北部唯一在同一地域内同时汇集四种运输方式的地方：高速公路、国际海运、航空，以及与中国接壤的国际陆路口岸。
该市地处河内—海防—广宁经济三角区，发挥着连接越南国内市场、中国与东盟地区的纽带作用。对于出口型制造企业，这种多式联运结构具有具体的运营意义：当某条运输线路受阻——港口拥堵、天气或基础设施故障——同一地域内仍有替代方案，而不必完全依赖单一门户。这一标准正日益被纳入日本和欧洲企业集团的供应链风险评估之中。
优惠政策：具体的法律框架
第67/2025/QH15号《企业所得税法》自2025年10月1日起正式生效，为经济区投资项目规定了明确的优惠框架：
• 位于税收优惠地区的经济区项目：维持现行优惠水平——15年内适用10%税率，免税4年，随后9年减按50%缴纳应纳税额。
• 不位于税收优惠地区的经济区项目：10年内适用17%优惠税率，免税2年，随后4年减按50%缴纳应纳税额。
该法还新增了一批投资优惠行业，包括数字技术服务、网络信息安全、半导体芯片、数据中心和人工智能——这正是广宁市按照2026年公布的“高质量FDI”导向，积极引导外资流入的行业。
超越行政边界的劳动力资源
广宁市拥有年轻的劳动力队伍，以及不断发展的大学、学院和职业培训机构体系。但真正的优势在于地理位置：与海防直接接壤，使企业能够获取来自海防、海阳、北宁、兴安和河内的跨省劳动力资源，而不必完全依赖本地供给。
这对于加工制造业、高新技术产业和物流业尤为有利——这些行业在工厂投产时需要在短期内大批量招工。
